શું ઇરીડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાથી ખરેખર એન્જિન પાવરને વેગ મળી શકે છે?

શું ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાથી શક્તિને અસર થશે? બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગ અને સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરીને વાહનો કેટલા અલગ છે? નીચે, અમે તમારી સાથે ટૂંક સમયમાં આ વિષય વિશે વાત કરીશું.

આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, કારની શક્તિ ચાર મુખ્ય પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: ઇન્ટેક વોલ્યુમ, ગતિ, યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા અને દહન પ્રક્રિયા. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ તરીકે, સ્પાર્ક પ્લગ ફક્ત એન્જિનને સળગાવવા માટે જવાબદાર છે, અને એન્જિનના કાર્યમાં સીધો ભાગ લેતો નથી, તેથી સિદ્ધાંતમાં, સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગના ઉપયોગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કારની શક્તિમાં સુધારો કરી શકશે નહીં. તદુપરાંત, કારની શક્તિ જ્યારે બહાર આવે ત્યારે સેટ કરવામાં આવી છે, જ્યાં સુધી તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી ત્યાં સુધી, પાવર મૂળ ફેક્ટરી સ્તર કરતાં વધુ બનાવવા માટે સ્પાર્ક પ્લગનો સમૂહ બદલવો અશક્ય છે.

તો ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગને બદલવાનો અર્થ શું છે? હકીકતમાં, સ્પાર્ક પ્લગને વધુ સારી ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીથી બદલવાનો મુખ્ય હેતુ સ્પાર્ક પ્લગને બદલવાના ચક્રને વિસ્તૃત કરવાનો છે. પહેલાના લેખમાં, અમે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે બજારમાં સૌથી સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગ મુખ્યત્વે આ ત્રણ પ્રકારના છે: નિકલ એલોય, પ્લેટિનમ અને ઇરિડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ. સામાન્ય સંજોગોમાં, નિકલ એલોય સ્પાર્ક પ્લગનું રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર લગભગ 15,000-20,000 કિલોમીટરનું છે; પ્લેટિનમ સ્પાર્ક પ્લગ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર લગભગ 60,000-90,000 કિ.મી. ઇરિડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર લગભગ 40,000-60,000 કિ.મી.

આ ઉપરાંત, બજારમાં ઘણા મોડેલો હવે ટર્બોચાર્જિંગ અને ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન જેવી અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે, અને એન્જિનનો કમ્પ્રેશન રેશિયો અને વધારો દર સતત સુધરે છે. તે જ સમયે, સ્વ-પ્રીમિંગ એન્જિનની તુલનામાં, ટર્બાઇન એન્જિનનું સેવન તાપમાન વધારે છે, જે સામાન્ય સ્વ-પ્રીમિંગ એન્જિન કરતા 40-60 ° સે વધારે છે, અને આ ઉચ્ચ-શક્તિની કાર્યકારી સ્થિતિમાં, તે સ્પાર્ક પ્લગના કાટને વેગ આપશે, ત્યાં સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન ઘટાડશે.

શું ઇરીડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાથી ખરેખર એન્જિન પાવરને વેગ મળી શકે છે?

જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગ કાટ, ઇલેક્ટ્રોડ સિંટરિંગ અને કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ, સ્પાર્ક પ્લગની ઇગ્નીશન અસર પહેલાની જેમ સારી નથી. તમે જાણો છો, એકવાર ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સમસ્યા થાય છે, તે એન્જિનના સામાન્ય કામગીરીને અસર કરવા માટે બંધાયેલ છે, પરિણામે મિશ્રણને સળગાવવામાં આવે તે માટે ધીમું સમય, ગરીબ વાહન પાવર રિસ્પોન્સ દ્વારા. તેથી, મોટા હોર્સપાવર, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન અને ઉચ્ચ કમ્બશન ચેમ્બર operating પરેટિંગ તાપમાનવાળા કેટલાક એન્જિનો માટે, વધુ સારી સામગ્રી અને ઉચ્ચ કેલરીફિક મૂલ્યવાળા સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. આ જ કારણ છે કે ઘણા મિત્રોને લાગશે કે સ્પાર્ક પ્લગને બદલ્યા પછી વાહનની શક્તિ વધુ મજબૂત છે. હકીકતમાં, આને વધુ યોગ્ય વર્ણન કરવા માટે મૂળ શક્તિની પુન oration સ્થાપના સાથે, તેને મજબૂત શક્તિ કહેવામાં આવતી નથી.

અમારી દૈનિક કાર પ્રક્રિયામાં, સમય જતાં, સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન ધીમે ધીમે ટૂંકું થશે, પરિણામે વાહનની શક્તિમાં થોડો ઘટાડો થશે, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં, આપણે સામાન્ય રીતે શોધવાનું મુશ્કેલ છે. વજન ઘટાડતી વ્યક્તિની જેમ, તે લોકો માટે પણ મુશ્કેલ છે કે જે દરરોજ તમારી સાથે સંપર્કમાં આવે છે તે નોંધવું કે તમારું વજન ઓછું થયું છે, અને તે જ કારનું સાચું છે. જો કે, નવા સ્પાર્ક પ્લગને બદલ્યા પછી, વાહન મૂળ શક્તિ પર પાછો ફર્યો છે, અને અનુભવ ખૂબ જ અલગ હશે, જેમ કે વજન ગુમાવતા પહેલા અને પછી ફોટાઓનું નિરીક્ષણ કરીને, વિરોધાભાસી અસર ખૂબ નોંધપાત્ર હશે.

સારાંશ:

ટૂંકમાં, વધુ સારી ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગના સમૂહને બદલીને, સૌથી મૂળભૂત ભૂમિકા સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરવાની છે, અને શક્તિમાં સુધારો કરવા માટે સંબંધિત નથી. જો કે, જ્યારે વાહન ચોક્કસ અંતરની મુસાફરી કરે છે, ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન પણ ટૂંકા કરવામાં આવશે, અને ઇગ્નીશન અસર વધુ ખરાબ થઈ જશે, પરિણામે એન્જિન પાવર નિષ્ફળતા. સ્પાર્ક પ્લગના નવા સેટને બદલ્યા પછી, વાહનની શક્તિ મૂળ દેખાવમાં પુન restored સ્થાપિત કરવામાં આવશે, તેથી અનુભવના પરિપ્રેક્ષ્યથી, શક્તિ "મજબૂત" નો ભ્રમ હશે.