શું ઇરિડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાથી ખરેખર એન્જિન પાવર વધી શકે છે?

શું ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગને બદલવાથી પાવર પર અસર થશે? બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગ અને સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરતા વાહનો કેટલા અલગ છે? નીચે, અમે તમારી સાથે આ વિષય વિશે ટૂંકમાં વાત કરીશું.

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, કારની શક્તિ ચાર મુખ્ય પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: સેવન વોલ્યુમ, ઝડપ, યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા અને કમ્બશન પ્રક્રિયા. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના મહત્વના ભાગ તરીકે, સ્પાર્ક પ્લગ માત્ર એન્જિનને સળગાવવા માટે જવાબદાર છે, અને તે એન્જિનના કામમાં સીધો ભાગ લેતો નથી, તેથી સિદ્ધાંતમાં, સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગના ઉપયોગને ધ્યાનમાં લીધા વગર, કારની શક્તિમાં સુધારો થતો નથી. તદુપરાંત, જ્યારે કાર બહાર આવે છે ત્યારે તેની શક્તિ સેટ કરવામાં આવી છે, જ્યાં સુધી તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હોય ત્યાં સુધી, પાવર મૂળ ફેક્ટરી સ્તર કરતાં વધી જાય તે માટે સ્પાર્ક પ્લગના સેટને બદલવું અશક્ય છે.

તો ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગને બદલવાનો અર્થ શું છે? વાસ્તવમાં, સ્પાર્ક પ્લગને વધુ સારી ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી સાથે બદલવાનો મુખ્ય હેતુ સ્પાર્ક પ્લગને બદલવાના ચક્રને લંબાવવાનો છે. અગાઉના લેખમાં, અમે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે બજારમાં સૌથી સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગ મુખ્યત્વે આ ત્રણ પ્રકારના હોય છે: નિકલ એલોય, પ્લેટિનમ અને ઇરીડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ. સામાન્ય સંજોગોમાં, નિકલ એલોય સ્પાર્ક પ્લગનું રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ લગભગ 15,000-20,000 કિલોમીટર છે; પ્લેટિનમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાનું ચક્ર લગભગ 60,000-90,000 કિમી છે; ઇરિડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાનું ચક્ર લગભગ 40,000-60,000 કિમી છે.

વધુમાં, બજારમાં ઘણા મોડેલો હવે ટર્બોચાર્જિંગ અને ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન જેવી અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે અને એન્જિનનો કમ્પ્રેશન રેશિયો અને વધારો દર સતત સુધરી રહ્યો છે. તે જ સમયે, સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ એન્જિનની સરખામણીમાં, ટર્બાઈન એન્જિનનું ઇન્ટેક તાપમાન વધારે છે, જે સામાન્ય સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ એન્જિન કરતા 40-60 ° સે વધારે છે, અને આ ઉચ્ચ-શક્તિની કાર્યકારી સ્થિતિમાં, તે સ્પાર્ક પ્લગના કાટને વેગ આપશે, જેનાથી સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન ઘટશે.

શું ઇરિડિયમ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાથી ખરેખર એન્જિન પાવર વધી શકે છે?

જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગમાં કાટ, ઇલેક્ટ્રોડ સિન્ટરિંગ અને કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ થાય છે, ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગની ઇગ્નીશન અસર પહેલા જેટલી સારી નથી. તમે જાણો છો, એકવાર ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સમસ્યા આવી જાય, તો તે એન્જિનના સામાન્ય કામગીરીને અસર કરશે, પરિણામે મિશ્રણને સળગાવવામાં ધીમો સમય આવે છે, ત્યારબાદ વાહનનો પાવર પ્રતિસાદ ઓછો આવે છે. તેથી, મોટા હોર્સપાવર, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન અને ઉચ્ચ કમ્બશન ચેમ્બર ઓપરેટિંગ તાપમાન ધરાવતા કેટલાક એન્જિનો માટે, વધુ સારી સામગ્રી અને ઉચ્ચ કેલરીફિક મૂલ્ય સાથે સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. આ કારણે જ ઘણા મિત્રોને લાગશે કે સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા પછી વાહનની શક્તિ વધુ મજબૂત છે. વાસ્તવમાં, આને વધુ યોગ્ય વર્ણન કરવા માટે મૂળ શક્તિની પુનઃસ્થાપના સાથે, મજબૂત શક્તિ કહેવામાં આવતી નથી.

અમારી રોજિંદી કારની પ્રક્રિયામાં, સમય જતાં, સ્પાર્ક પ્લગનું આયુષ્ય ધીમે ધીમે ઘટતું જશે, પરિણામે વાહનની શક્તિમાં થોડો ઘટાડો થાય છે, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં, અમને સામાન્ય રીતે શોધવાનું મુશ્કેલ હોય છે. વજન ઘટાડનાર વ્યક્તિની જેમ, દરરોજ તમારા સંપર્કમાં આવતા લોકો માટે તમારું વજન ઘટ્યું છે તે જાણવું મુશ્કેલ છે, અને તે જ કારમાં પણ સાચું છે. જો કે, નવા સ્પાર્ક પ્લગને બદલ્યા પછી, વાહન મૂળ પાવર પર પાછું આવી ગયું છે, અને અનુભવ ખૂબ જ અલગ હશે, જેમ કે વજન ઘટાડતા પહેલા અને પછી ફોટાઓનું અવલોકન કરવાથી, કોન્ટ્રાસ્ટ અસર ખૂબ જ નોંધપાત્ર હશે.

સારાંશમાં:

ટૂંકમાં, બહેતર ગુણવત્તાવાળા સ્પાર્ક પ્લગના સેટને બદલીને, સૌથી મૂળભૂત ભૂમિકા સેવા જીવનને લંબાવવાની છે, અને પાવરને સુધારવાનો કોઈ સંબંધ નથી. જો કે, જ્યારે વાહન ચોક્કસ અંતરની મુસાફરી કરે છે, ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન પણ ટૂંકું થશે, અને ઇગ્નીશન અસર વધુ ખરાબ થશે, પરિણામે એન્જિન પાવર નિષ્ફળ જશે. સ્પાર્ક પ્લગના નવા સેટને બદલ્યા પછી, વાહનની શક્તિ મૂળ દેખાવમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, તેથી અનુભવના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, શક્તિનો ભ્રમ "મજબૂત" હશે.