કારની લાઇનની મરામત કરતી વખતે, શરીરના તમામ છિદ્રો અને છિદ્રો જગ્યાએ સ્થાપિત કરવા જોઈએ, કારણ કે આ સીલ માત્ર સીલિંગની ભૂમિકા જ ભજવે છે, પરંતુ વાયર હાર્નેસને સુરક્ષિત કરવામાં પણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો સીલિંગ રિંગને નુકસાન થયું હોય અથવા વાયરિંગ હાર્નેસ સીલિંગ રિંગમાં ફેરવી અથવા ખસેડી શકે છે, તો સીલિંગ રિંગ બદલવી જોઈએ, અને તે બોડી હોલ અને હોલ સાથે નિશ્ચિતપણે સજ્જ છે, અને વાયરિંગ હાર્નેસ સ્થિર છે.
વિન્ડો ગ્લાસને નુકસાન થયા પછી, કાચને મૂળ વિન્ડો ગ્લાસ જેવા જ વળાંક સાથે બદલવો જરૂરી છે, અને કાચની માર્ગદર્શિકા ગ્રુવ અને નુકસાન માટે સીલ તપાસો. સમારકામ પછી વિન્ડો ઘણીવાર તેના મૂળ આકારમાં પાછી આવતી ન હોવાથી, બારીના કાચને સરળતાથી ખેંચી શકાય અથવા ઉપાડવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા ઉપરાંત, બારી બંધ થયા પછી બારીના કાચની આસપાસની કડકતા પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
સીલબંધ ફ્લેંજ સાથે દરવાજાનું સમારકામ કરતી વખતે, ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ ફ્લેંજને સુધારવા અને મૂળ ફ્લેંજના આકારને સચોટ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. સીલિંગ તપાસવા માટે દરવાજાને સમારકામ કર્યા પછી, નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે: સીલિંગ સ્થિતિ પર કાર્ડબોર્ડનો ટુકડો મૂકો, દરવાજો બંધ કરો અને પછી સીલ સારી છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે તણાવના કદ અનુસાર કાગળ ખેંચો. જો કાગળને ખેંચવા માટે જરૂરી બળ ખૂબ મોટું હોય, તો તે સૂચવે છે કે સીલ ખૂબ જ ચુસ્ત છે, જે દરવાજાના સામાન્ય બંધને અસર કરશે, અને વધુ પડતા વિરૂપતાને કારણે સીલની કામગીરી ઝડપથી ગુમાવશે; જો કાગળ ખેંચવા માટે જરૂરી બળ ખૂબ નાનું હોય, તો તે સૂચવે છે કે સીલ નબળી છે, અને ઘણી વાર એવી ઘટના છે કે બારણું વરસાદને અવરોધતું નથી. દરવાજો બદલતી વખતે, નવા દરવાજાની અંદરની અને બહારની પ્લેટોના ફલેંગિંગ ડંખ પર હેમ ગ્લુ લગાવવાની ખાતરી કરો અને આ બેઝ ટેપ વડે સ્ટેમ્પિંગ પ્રક્રિયામાં બાકી રહેલા કેટલાક નાના પ્રોસેસ છિદ્રોને અવરોધિત કરો.
છત બદલતી વખતે, વાહક સીલંટનો એક સ્તર છતની આસપાસ દબાવવાની જગ્યા પર પ્રથમ લાગુ પાડવો જોઈએ અને પછી ફ્લો ટાંકી અને વેલ્ડીંગ પછી સાંધા પર ફ્લેંજ ગુંદર લાગુ પાડવો જોઈએ, જે ફક્ત શરીરને સીલ કરવામાં મદદ કરે છે, પણ ફ્લેંગિંગ વેલ્ડ પર પાણીના સંચયને કારણે શરીરને પ્રારંભિક કાટથી બચાવે છે. બારણું એસેમ્બલ કરતી વખતે, બારીની નીચે દરવાજાની અંદરની પ્લેટ પર એક આખી સીલિંગ આઇસોલેશન ફિલ્મ પેસ્ટ કરવી જોઈએ. જો ત્યાં કોઈ સીલિંગ આઇસોલેશન ફિલ્મ નથી, તો તેને બદલવા માટે સામાન્ય પ્લાસ્ટિક કાગળનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને પછી સીલિંગ ઇન્સ્યુલેશન ફિલ્મ પેસ્ટ કરવામાં આવે છે અને કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને અંતે આંતરિક બોર્ડ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.
આખા શરીરને બદલતી વખતે, ઉપરોક્ત વસ્તુઓને પૂર્ણ કરવા ઉપરાંત, વેલ્ડના લેપ ભાગ અને સોલ્ડર જોઈન્ટ પર સીલંટનું સ્તર લાગુ કરવું જોઈએ. એડહેસિવ લેયરની જાડાઈ લગભગ 1mm હોવી જોઈએ અને એડહેસિવ લેયરમાં વર્ચ્યુઅલ એડહેસન અને બબલ્સ જેવી ખામીઓ હોવી જોઈએ નહીં. ખાસ ફોલ્ડિંગ ગુંદર હેમ પર લાગુ થવો જોઈએ; 3mm-4mm સ્થિતિસ્થાપક કોટિંગ અને વિરોધી કાટ કોટિંગ સમગ્ર ફ્લોર સપાટી અને આગળના વ્હીલ કવર સપાટી પર લાગુ થવી જોઈએ; ફ્લોરની ઉપરની સપાટી અને આગળની પેનલની અંદરની સપાટીને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન, હીટ ઇન્સ્યુલેશન, વાઇબ્રેશન ડેમ્પિંગ ફિલ્મ સાથે પેસ્ટ કરવી જોઈએ અને પછી હીટ ઇન્સ્યુલેશન ફીલ્ડ બ્લોક પર ફેલાવવું જોઈએ, અને અંતે કાર્પેટ પર ફેલાવવું જોઈએ અથવા સુશોભન ફ્લોર પર સ્થાપિત કરવું જોઈએ. . આ પગલાં માત્ર વાહનની ચુસ્તતામાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરી શકતા નથી અને શરીરના કાટ દરને ધીમું કરી શકે છે, પરંતુ સવારી આરામમાં પણ ઘણો સુધારો કરી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-02-2024