પેસિફિક સેવા સસ્પેન્ડ! લાઇનર ઉદ્યોગ વધુ ખરાબ થવાનું છે?

જોડાણમાં હમણાં જ એક ટ્રાંસ-પેસિફિક માર્ગને એક પગલામાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો છે જે સૂચવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓ ઘટતા પુરવઠા અને માંગને સંતુલિત કરવા માટે ક્ષમતા વ્યવસ્થાપનમાં વધુ આક્રમક પગલાં લેવાની તૈયારી કરી રહી છે.

લાઇનર ઉદ્યોગમાં કટોકટી?

20 મીએ, એલાયન્સના સભ્યો હેપાગ-લોયડ, એક, યાંગ મિંગ અને હમ્મે કહ્યું કે વર્તમાન બજારની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, જોડાણ એશિયાથી એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે એશિયાથી પીએન 3 લૂપ લાઇનને સસ્પેન્ડ કરશે, આગળની સૂચના સુધી, ઓક્ટોબરના પહેલા અઠવાડિયાથી લાગુ.

EESEA અનુસાર, PN3 સર્કલ લાઇનની સાપ્તાહિક સેવા જમાવટ જહાજોની સરેરાશ ક્ષમતા 114,00TEU છે, જેમાં 49 દિવસની રાઉન્ડ-ટ્રીપ વોયેજ છે. પીએન 3 લૂપના અસ્થાયી વિક્ષેપના પ્રભાવને ઘટાડવા માટે, જોડાણે કહ્યું કે તે પોર્ટ કોલ્સમાં વધારો કરશે અને તેની એશિયા-ઉત્તર અમેરિકા પીએન 2 ​​રૂટ સેવાઓમાં પરિભ્રમણ ફેરફારો કરશે.

ટ્રાંસ-પેસિફિક સર્વિસ નેટવર્કમાં થયેલા ફેરફારોની જાહેરાત એશિયા-નોર્ડિક અને એશિયા-ભૂમધ્ય માર્ગો પર જોડાણના સભ્યો દ્વારા ફ્લાઇટ્સના વ્યાપક સસ્પેન્શનને પગલે ગોલ્ડન વીક રજાની આસપાસ આવે છે.

હકીકતમાં, પાછલા કેટલાક અઠવાડિયામાં, 2 એમ એલાયન્સ, ઓશન એલાયન્સ અને એલાયન્સના ભાગીદારોએ સ્પોટ રેટમાં સ્લાઇડને રોકવાના પ્રયાસમાં આવતા મહિનાના અંત સુધીમાં ટ્રાંસ-પેસિફિક અને એશિયા-યુરોપના માર્ગો પર ક્ષમતા ઘટાડવાની તેમની ઘટાડાની યોજનામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે.

સી-ઇન્ટેલિજન્સ વિશ્લેષકોએ "સુનિશ્ચિત ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો" નોંધ્યું અને તેને "મોટી સંખ્યામાં ખાલી સ ils વાળીઓ" ને આભારી છે.

"કામચલાઉ રદ" પરિબળ હોવા છતાં, એશિયાની કેટલીક લૂપ લાઇનોને અઠવાડિયા સુધી રદ કરવામાં આવી છે, જેનો અર્થ ડે ફેક્ટો સર્વિસ સસ્પેન્શન તરીકે કરી શકાય છે.

જો કે, વ્યવસાયિક કારણોસર, એલાયન્સ સભ્ય શિપિંગ કંપનીઓ સેવાના સસ્પેન્શન માટે સંમત થવામાં અનિચ્છા રાખે છે, ખાસ કરીને જો કોઈ લૂપ તેમના મોટા, સ્થિર અને ટકાઉ ગ્રાહકો માટે પસંદનો વિકલ્પ છે.

તે અનુસરે છે કે ત્રણ ગઠબંધનમાંથી કોઈ પણ સેવાઓને સ્થગિત કરવા માટે મુશ્કેલ નિર્ણય લેવા તૈયાર નથી.

પરંતુ સ્પોટ કન્ટેનર દરો સાથે, ખાસ કરીને એશિયા-યુરોપના માર્ગો પર, છેલ્લા કેટલાક અઠવાડિયામાં તીવ્ર ઘટાડો, માંગમાં તીવ્ર ઘટાડો અને ક્ષમતાના ક્રોનિક ઓવરસપ્લી વચ્ચે સેવાની લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું પ્રશ્નમાં બોલાવવામાં આવી રહી છે.

એશિયા-ઉત્તર યુરોપના માર્ગ પર નવા શિપબિલ્ડિંગના કેટલાક 24,000 ટીઇયુ, જેને તબક્કાવાર કાર્યરત કરવામાં આવે તેવું માનવામાં આવતું હતું, તે સીધા શિપયાર્ડ્સમાંથી એન્કોરેજમાં નિષ્ક્રિય રીતે પાર્ક કરવામાં આવ્યું છે, અને આવવાનું વધુ ખરાબ છે.

આલ્ફાલિનરના જણાવ્યા મુજબ, વર્ષના અંત પહેલા ક્ષમતાના અન્ય 2 મિલિયન ટીઇયુ શરૂ કરવામાં આવશે. "મોટી સંખ્યામાં નવા વહાણોની નોન-સ્ટોપ કમિશનિંગ દ્વારા પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ છે, જેમાં વાહકોને નૂર દરમાં સતત ઘટાડાની ધરપકડ કરવા માટે સામાન્ય કરતાં વધુ આક્રમક રીતે ક્ષમતા ઘટાડવાની ફરજ પડી છે."

આલ્ફાલિનરે કહ્યું, "તે જ સમયે, શિપબ્રેકિંગ દર ઓછા રહે છે અને તેલની કિંમતો ઝડપથી વધતી રહે છે, જેનાથી વસ્તુઓ વધુ ખરાબ થાય છે."

તેથી તે સ્પષ્ટ છે કે સસ્પેન્શનના માધ્યમો જેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને 2020 ના નાકાબંધી દરમિયાન, હવે આ સમયે લાગુ પડતું નથી, અને લાઇનર ઉદ્યોગને "બુલેટને કરડવા" અને વર્તમાન કટોકટીને દૂર કરવા માટે વધુ સેવાઓ સ્થગિત કરવાની જરૂર રહેશે.

મેર્સ્ક: વૈશ્વિક વેપાર આવતા વર્ષે ફરી વળશે

ડેનિશ શિપિંગ જાયન્ટ મેર્સ્ક (મેર્સ્ક) ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ વિન્સેન્ટ ક્લ્રેસીએ એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે વૈશ્વિક વેપારમાં ઉપાડવાના સંકેતો દર્શાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ આ વર્ષના ઇન્વેન્ટરી એડજસ્ટમેન્ટથી વિપરીત, આગામી વર્ષે રિબાઉન્ડ મુખ્યત્વે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રાહકની માંગમાં વધારો કરે છે.

શ્રી કોવેને કહ્યું કે યુરોપ અને યુ.એસ.ના ગ્રાહકો વેપારની માંગમાં પુન recovery પ્રાપ્તિના મુખ્ય ડ્રાઇવરો છે, અને યુ.એસ. અને યુરોપિયન બજારોએ "અમેઝિંગ મોમેન્ટમ" બતાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.

મેર્સ્કે ગયા વર્ષે નબળુ શિપિંગ માંગની ચેતવણી આપી હતી, જેમાં વેચાયેલા માલ, ઓછા ગ્રાહક આત્મવિશ્વાસ અને સપ્લાય ચેઇન બોટલનેક્સથી ભરેલા વેરહાઉસ હતા.

સખત આર્થિક સ્થિતિ હોવા છતાં, ઉભરતા બજારોએ ખાસ કરીને ભારત, લેટિન અમેરિકા અને આફ્રિકામાં સ્થિતિસ્થાપકતા દર્શાવી છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.

આ ક્ષેત્ર, અન્ય મોટી અર્થવ્યવસ્થા સાથે, રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ અને યુએસ-ચાઇના વેપાર યુદ્ધ જેવા મેક્રો ઇકોનોમિક પરિબળોથી આગળ વધી રહ્યો છે, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકાએ આવતા વર્ષે મજબૂત પ્રદર્શન થવાની અપેક્ષા છે.

જ્યારે વસ્તુઓ સામાન્ય થવાનું શરૂ થાય છે અને સમસ્યાનું નિરાકરણ આવે છે, ત્યારે આપણે ડિમાન્ડ રીબાઉન્ડ જોશું. ઉભરતા બજારો અને ઉત્તર અમેરિકા એ સ્થાનો છે જે વોર્મિંગની સૌથી મોટી સંભાવના છે.

પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય નાણાકીય ભંડોળના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ક્રિસ્ટાલિના જ્યોર્જિવાએ નવી દિલ્હીની જી 20 સમિટમાં કહ્યું હતું કે વૈશ્વિક વેપાર અને આર્થિક વિકાસને વધારવાનો માર્ગ સરળ ન હતો, અને તેણે અત્યાર સુધી જે જોયું તે ખૂબ જ અવ્યવસ્થિત હતું.

તેમણે કહ્યું, "આપણી દુનિયા ડિગ્લોલાઇઝિંગ છે." "પ્રથમ વખત, વૈશ્વિક વેપાર વૈશ્વિક અર્થવ્યવસ્થા કરતા વધુ ધીરે ધીરે વિસ્તરી રહ્યો છે, વૈશ્વિક વેપાર 2% અને અર્થતંત્રમાં 3% વધે છે."

જ્યોર્જિવાએ જણાવ્યું હતું કે જો આર્થિક વિકાસના એન્જિન તરીકે પાછા ફરવું હોય તો પુલ બનાવવા અને તકો to ભી કરવા માટે વેપારની જરૂર છે.