પેસિફિક સેવા સ્થગિત!લાઇનર ઉદ્યોગ વધુ ખરાબ થવાનો છે?

જોડાણે હમણાં જ ટ્રાન્સ-પેસિફિક માર્ગને સ્થગિત કરી દીધો છે જે સૂચવે છે કે શિપિંગ કંપનીઓ ઘટતા પુરવઠા અને માંગને સંતુલિત કરવા ક્ષમતા સંચાલનમાં વધુ આક્રમક પગલાં લેવાની તૈયારી કરી રહી છે.

લાઇનર ઉદ્યોગમાં કટોકટી?

20મીએ, એલાયન્સના સભ્યો હેપગ-લોયડ, વન, યાંગ મિંગ અને એચએમએમએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન બજારની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, જોડાણ આગામી સૂચના સુધી એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે PN3 લૂપ લાઇનને સ્થગિત કરશે. ઓક્ટોબરના પ્રથમ સપ્તાહમાં.

eeSea અનુસાર, PN3 સર્કલ લાઇનના સાપ્તાહિક સેવા જમાવટ જહાજોની સરેરાશ ક્ષમતા 114,00TEU છે, જેમાં 49 દિવસની રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર છે.PN3 લૂપના અસ્થાયી વિક્ષેપની અસરને ઘટાડવા માટે, એલાયન્સે જણાવ્યું હતું કે તે પોર્ટ કોલ્સ વધારશે અને તેની એશિયા-ઉત્તર અમેરિકા PN2 રૂટ સેવાઓમાં રોટેશન ફેરફારો કરશે.

ટ્રાન્સ-પેસિફિક સર્વિસ નેટવર્કમાં ફેરફારોની જાહેરાત એશિયા-નોર્ડિક અને એશિયા-મેડિટેરેનિયન રૂટ પર એલાયન્સ સભ્યો દ્વારા ફ્લાઇટ્સને વ્યાપકપણે સ્થગિત કર્યા પછી, ગોલ્ડન વીકની રજાની આસપાસ આવે છે.

વાસ્તવમાં, પાછલા કેટલાક અઠવાડિયામાં, 2M એલાયન્સ, ઓશન એલાયન્સ અને ધ એલાયન્સના ભાગીદારોએ આવતા મહિનાના અંત સુધીમાં ટ્રાન્સ-પેસિફિક અને એશિયા-યુરોપ રૂટ પર ક્ષમતા ઘટાડવાની તેમની ઘટાડા યોજનાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે. સ્પોટ રેટ્સમાં સ્લાઇડ.

સી-ઇન્ટેલીજન્સ વિશ્લેષકોએ "સુનિશ્ચિત ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો" નોંધ્યો અને તેને "મોટી સંખ્યામાં ખાલી સફર" માટે જવાબદાર ગણાવ્યું.

"ટેમ્પરરી કેન્સલેશન" ફેક્ટર હોવા છતાં, એશિયામાંથી કેટલીક લૂપ લાઈનો અંતના અઠવાડિયા માટે રદ કરવામાં આવી છે, જેને ડી ફેક્ટો સર્વિસ સસ્પેન્શન તરીકે અર્થઘટન કરી શકાય છે.

જો કે, વાણિજ્યિક કારણોસર, જોડાણ સભ્ય શિપિંગ કંપનીઓ સેવાના સસ્પેન્શન માટે સંમત થવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે, ખાસ કરીને જો કોઈ ચોક્કસ લૂપ તેમના મોટા, સ્થિર અને ટકાઉ ગ્રાહકો માટે પસંદગીનો વિકલ્પ હોય.

તે અનુસરે છે કે ત્રણ ગઠબંધનમાંથી કોઈ પણ પહેલા સેવાઓ સ્થગિત કરવાનો મુશ્કેલ નિર્ણય લેવા તૈયાર નથી.

પરંતુ સ્પોટ કન્ટેનરના દરો, ખાસ કરીને એશિયા-યુરોપ માર્ગો પર, છેલ્લા કેટલાક અઠવાડિયામાં તીવ્ર ઘટાડો સાથે, માંગમાં તીવ્ર ઘટાડા અને ક્ષમતાના ક્રોનિક ઓવરસપ્લાય વચ્ચે સેવાની લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું પ્રશ્નમાં આવી રહી છે.

એશિયા-ઉત્તરીય યુરોપ માર્ગ પર લગભગ 24,000 TEU નવા શિપબિલ્ડીંગ, જે તબક્કાવાર કાર્યરત થવાના હતા, તે શિપયાર્ડ્સથી સીધા એન્કરેજમાં નિષ્ક્રિય પાર્ક કરવામાં આવ્યા છે, અને ત્યાં વધુ ખરાબ થવાનું છે.

Alphaliner અનુસાર, વર્ષના અંત પહેલા ક્ષમતાના અન્ય 2 મિલિયન TEU લોન્ચ કરવામાં આવશે."મોટી સંખ્યામાં નવા જહાજોના નોન-સ્ટોપ કમિશનિંગ દ્વારા પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ છે, કેરિયર્સને નૂર દરમાં સતત ઘટાડો અટકાવવા માટે સામાન્ય કરતાં વધુ આક્રમક રીતે ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવાની ફરજ પડી છે."

"તે જ સમયે, શિપબ્રેકિંગ દરો નીચા રહે છે અને તેલની કિંમતો ઝડપથી વધી રહી છે, જે વસ્તુઓને વધુ ખરાબ બનાવે છે," આલ્ફાલિનરે જણાવ્યું હતું.

તેથી તે સ્પષ્ટ છે કે સસ્પેન્શનના માધ્યમો કે જે અગાઉ આટલી અસરકારક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, ખાસ કરીને 2020 નાકાબંધી દરમિયાન, હવે આ સમયે લાગુ નથી, અને લાઇનર ઉદ્યોગને "બુલેટ ડંખ" અને વર્તમાનને દૂર કરવા માટે વધુ સેવાઓ સ્થગિત કરવાની જરૂર પડશે. કટોકટી

મેર્સ્ક: આવતા વર્ષે વૈશ્વિક વેપારમાં વધારો થશે

ડેનિશ શિપિંગ જાયન્ટ મેર્સ્ક (મેર્સ્ક)ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ વિન્સેન્ટ ક્લાર્કે એક ઇન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું કે વૈશ્વિક વેપારમાં તેજી આવવાના સંકેત દેખાઈ રહ્યા છે, પરંતુ આ વર્ષના ઇન્વેન્ટરી એડજસ્ટમેન્ટથી વિપરીત, આગામી વર્ષનું રિબાઉન્ડ મુખ્યત્વે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વધતી ગ્રાહક માંગને કારણે છે.

શ્રી કોવેને જણાવ્યું હતું કે યુરોપ અને યુ.એસ.ના ગ્રાહકો વેપારની માંગમાં પુનઃપ્રાપ્તિના મુખ્ય ચાલક હતા અને યુએસ અને યુરોપિયન બજારોએ "અદ્ભુત ગતિ" દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.

મેર્સ્કએ ગયા વર્ષે નબળા શિપિંગ માંગની ચેતવણી આપી હતી, જેમાં વેચાયેલા માલસામાનથી ભરેલા વેરહાઉસ, ગ્રાહકોનો ઓછો વિશ્વાસ અને સપ્લાય ચેઇન અવરોધો હતા.

કઠિન આર્થિક સ્થિતિ હોવા છતાં, ઊભરતાં બજારોએ ખાસ કરીને ભારત, લેટિન અમેરિકા અને આફ્રિકામાં સ્થિતિસ્થાપકતા દર્શાવી છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.

આ ક્ષેત્ર, અન્ય મુખ્ય અર્થતંત્રો સાથે, રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ અને યુએસ-ચીન વેપાર યુદ્ધ જેવા મેક્રો ઇકોનોમિક પરિબળોથી પીડિત છે, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકા આવતા વર્ષે મજબૂત દેખાવની અપેક્ષા રાખે છે.

જ્યારે વસ્તુઓ સામાન્ય થવાનું શરૂ થશે અને સમસ્યા ઉકેલાઈ જશે, ત્યારે અમે માંગમાં પુનઃપ્રાપ્તિ જોઈશું.ઉભરતા બજારો અને ઉત્તર અમેરિકા એવા સ્થાનો છે જ્યાં ગરમી વધવાની સૌથી મોટી સંભાવના છે.

પરંતુ ઇન્ટરનેશનલ મોનેટરી ફંડના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ક્રિસ્ટાલિના જ્યોર્જીએવા ઓછી આશાવાદી હતી, નવી દિલ્હીમાં G20 સમિટમાં જણાવ્યું હતું કે વૈશ્વિક વેપાર અને આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ આપવાનો માર્ગ જરૂરી નથી અને તેણે અત્યાર સુધી જે જોયું તે ખૂબ જ અવ્યવસ્થિત હતું.

"આપણી દુનિયાનું વૈશ્વિકીકરણ થઈ રહ્યું છે," તેણીએ કહ્યું."પ્રથમ વખત, વૈશ્વિક વેપાર વૈશ્વિક અર્થતંત્ર કરતાં વધુ ધીમેથી વિસ્તરી રહ્યો છે, વૈશ્વિક વેપાર 2% અને અર્થતંત્ર 3% ના દરે વૃદ્ધિ પામી રહ્યો છે."

જ્યોર્જિવાએ જણાવ્યું હતું કે જો આર્થિક વૃદ્ધિના એન્જિન તરીકે પાછા ફરવું હોય તો પુલ બનાવવા અને તકો ઊભી કરવા માટે વેપારની જરૂર છે.