કાર લાઇનની મરામત કરતી વખતે, શરીરના બધા છિદ્રો અને છિદ્રો સ્થાને સ્થાપિત થવું જોઈએ, કારણ કે આ સીલ માત્ર સીલિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, પણ વાયર હાર્નેસને સુરક્ષિત કરવામાં પણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો સીલિંગ રિંગને નુકસાન થયું છે અથવા વાયરિંગ હાર્નેસ સીલિંગ રિંગમાં ફેરવી અથવા ખસેડી શકે છે, તો સીલિંગ રિંગને બદલવી જોઈએ, અને તે નિશ્ચિતપણે બોડી હોલ અને હોલથી સજ્જ છે, અને વાયરિંગ હાર્નેસ સ્થિર છે.
વિંડો ગ્લાસને નુકસાન થાય તે પછી, કાચને મૂળ વિંડો ગ્લાસની જેમ જ વળાંકથી બદલવું જરૂરી છે, અને ગ્લાસ માર્ગદર્શિકા ગ્રુવ અને નુકસાન માટે સીલ તપાસો. રિપેર પછી વિંડો ઘણીવાર તેના મૂળ આકાર પર પાછા ફરતી નથી, તે સુનિશ્ચિત કરવા ઉપરાંત વિંડો ગ્લાસ સરળતાથી ખેંચી શકાય છે અથવા ઉપાડી શકાય છે, વિંડો બંધ થયા પછી વિંડો ગ્લાસની આજુબાજુની કડકતા પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
સીલબંધ ફ્લેંજ સાથે દરવાજાની મરામત કરતી વખતે, ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ ફ્લેંજને સુધારવા અને મૂળ ફ્લેંજના આકારને સચોટ રીતે પુનર્સ્થાપિત કરવા માટે ધ્યાન આપવું જોઈએ. સીલિંગ તપાસવા માટે દરવાજાની મરામત કર્યા પછી, નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે: સીલિંગ સ્થિતિ પર કાર્ડબોર્ડનો ટુકડો મૂકો, દરવાજો બંધ કરો અને પછી કાગળ ખેંચો, સીલ સારી છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે તણાવના કદ અનુસાર. જો કાગળ ખેંચવા માટે જરૂરી બળ ખૂબ મોટો છે, તો તે સૂચવે છે કે સીલ ખૂબ ચુસ્ત છે, જે દરવાજાના સામાન્ય બંધને અસર કરશે, અને વધુ પડતા વિરૂપતાને કારણે સીલને સીલિંગ કામગીરી ઝડપથી ગુમાવશે; જો કાગળ ખેંચવા માટે જરૂરી બળ ખૂબ નાનો છે, તો તે સૂચવે છે કે સીલ નબળી છે, અને ઘણીવાર એવી ઘટના હોય છે કે દરવાજો વરસાદને અવરોધિત કરતો નથી. દરવાજાને બદલતી વખતે, નવા દરવાજાની આંતરિક અને બાહ્ય પ્લેટોના ફ્લેંજિંગ ડંખ પર હેમ ગુંદર લાગુ કરવાનું ભૂલશો નહીં, અને આ બેઝ ટેપ સાથે સ્ટેમ્પિંગ પ્રક્રિયામાં બાકી રહેલા કેટલાક નાના પ્રક્રિયા છિદ્રોને અવરોધિત કરો.
છત બદલતી વખતે, વાહક સીલંટનો એક સ્તર પહેલા છતની આજુબાજુના પ્રેસિંગ પ્લેસ પર લાગુ થવો જોઈએ, અને પછી ફ્લેંજ ગુંદરને ફ્લો ટાંકી અને વેલ્ડીંગ પછી સાંધા પર લાગુ કરવો જોઈએ, જે ફક્ત શરીરને સીલ મદદ કરે છે, પરંતુ ફ્લેંગિંગ વેલ્ડમાં પાણીના સંચયને કારણે શરીરને પ્રારંભિક રસ્ટથી પણ અટકાવે છે. દરવાજો ભેગા કરતી વખતે, વિંડોની નીચે દરવાજાની આંતરિક પ્લેટ પર એક આખી સીલિંગ આઇસોલેશન ફિલ્મ પેસ્ટ કરવી જોઈએ. જો ત્યાં કોઈ રચાયેલી સીલિંગ આઇસોલેશન ફિલ્મ ન હોય, તો સામાન્ય પ્લાસ્ટિક કાગળ તેને બદલવા માટે વાપરી શકાય છે, અને પછી સીલિંગ ઇન્સ્યુલેશન ફિલ્મ પેસ્ટ અને કોમ્પેક્ટેડ છે, અને છેવટે આંતરિક બોર્ડ એસેમ્બલ થાય છે.
જ્યારે આખા શરીરને બદલીને, ઉપરોક્ત વસ્તુઓ પૂર્ણ કરવા ઉપરાંત, સીલંટનો એક સ્તર વેલ્ડના લેપ ભાગ અને સોલ્ડર સંયુક્ત પર લાગુ થવો જોઈએ. એડહેસિવ સ્તરની જાડાઈ લગભગ 1 મીમી હોવી જોઈએ, અને એડહેસિવ સ્તરમાં વર્ચુઅલ એડહેશન અને પરપોટા જેવા ખામી ન હોવી જોઈએ. હેમ પર ખાસ ફોલ્ડિંગ ગુંદર લાગુ થવો જોઈએ; 3 મીમી -4 મીમી સ્થિતિસ્થાપક કોટિંગ અને એન્ટી-કાટ કોટિંગ આખા ફ્લોરની સપાટી અને આગળના વ્હીલ કવર સપાટી પર લાગુ થવી જોઈએ; ફ્લોરની ઉપરની સપાટી અને આગળની પેનલની આંતરિક સપાટીને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન, હીટ ઇન્સ્યુલેશન, કંપન ભીનાશ ફિલ્મથી પેસ્ટ કરવી જોઈએ, અને પછી હીટ ઇન્સ્યુલેશન પર ફેલાયેલી, અને અંતે કાર્પેટ પર ફેલાયેલી અથવા સુશોભન ફ્લોર પર ઇન્સ્ટોલ થઈ. આ પગલાં માત્ર વાહનની સખ્તાઇને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકતા નથી અને શરીરના કાટ દરને ધીમું કરી શકે છે, પણ સવારીના આરામમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: Oct ક્ટો -25-2024