કેટલાક સરળ મૂળભૂત કાર જાળવણી જ્ઞાન, માસ્ટર તમે પણ જૂના ડ્રાઈવર ઊંડાઈ છે!

હવે ઘણા લોકો પાસે કાર છે, દરેકને ચલાવી શકે છે કોઈ વાંધો નથી, પરંતુ કાર તૂટી ગઈ છે તે વિશે કેવી રીતે રીપેર કરવું જોઈએ, આપણે બહુ સમજી શકતા નથી, જેમ કે કાર સ્ટાર્ટ થવા માટે તૈયાર છે પણ એન્જીન સ્ટાર્ટ થઈ શકતું નથી, આ લાગણી બહુ સારું નથી.જો આપણે આ કારણોને સમજીએ અને કારના સમારકામની કેટલીક પ્રાથમિક જાણકારી સમજીએ તો, આપણે શક્ય તેટલી વહેલી તકે મૂળભૂત સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવી શકીશું.

1.એક શરૂ કરી શકતા નથી

સૌ પ્રથમ, તપાસો કે શું હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન ભીની છે કારણ કે કાર ભીની છે, જો એમ હોય, તો તમે ભીના ભાગોને સૂકવી શકો છો, અને પછી શરૂ કરો.

બીજું, સ્પાર્ક પ્લગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે કેમ તે તપાસો, જો તે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો ફક્ત નવા સ્પાર્ક પ્લગને બદલો.

ત્રીજું, બેટરી વોલ્ટેજ પર્યાપ્ત છે કે કેમ તે તપાસો.કેટલીકવાર, પાર્કિંગ લાઇટ બંધ કરવાનું ભૂલી જાય છે, લાંબા સમય સુધી, તે પાવર સમાપ્ત થઈ શકે છે.જો એમ હોય તો, કારને બીજા ગિયરમાં લટકાવો, ક્લચ પર પગ મુકો, કારને ખેંચો (સામાન્ય રીતે આગ્રહણીય નથી કે કોઈને દબાણ કરવા માટે શોધવું શ્રેષ્ઠ છે), જ્યારે ચોક્કસ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરો, ત્યારે ક્લચને ઢીલો કરો, ઇગ્નીશન સ્વીચને ટ્વિસ્ટ કરો (સામાન્ય રીતે આગ્રહણીય નથી, દબાણ કરતા પહેલા ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ હોવી જોઈએ), કાર શરૂ થઈ શકે છે.જો તે જનરેટર છે, તો તે કામ કરશે નહીં.

2. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઊંચી ઝડપે ધ્રૂજે છે

કાર વધુ ઝડપે અથવા વધુ ઝડપે ચલાવી રહી છે જ્યારે ડ્રાઇવિંગ અસ્થિરતા, સ્વિંગ હેડ, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ હલાવવામાં આવે છે, ત્યારે આ પરિસ્થિતિના કારણો નીચે મુજબ છે:

1） ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગ એંગલ એલાઈનમેન્ટની બહાર છે, આગળનું બંડલ ખૂબ મોટું છે.

2) આગળના ટાયરનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા ટાયર રિપેર અને અન્ય કારણોસર અસંતુલિત છે.

3) આગળનું સ્પોક ડિફોર્મેશન અથવા ટાયર બોલ્ટની સંખ્યા બદલાય છે.

4) ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ભાગોની છૂટક ઇન્સ્ટોલેશન.

5) બેન્ડિંગ, પાવર અસંતુલન, ફ્રન્ટ શાફ્ટ વિરૂપતા.

6) દોષ થાય છે.

જો પોઝિશનિંગ બ્રિજ હેડમાં કોઈ સમસ્યા નથી, તો તમે પહેલા ટાયર ડાયનેમિક બેલેન્સ કરી શકો છો

3.ત્રણ વળાંક ભારે

ભારે થવાના ઘણા કારણો છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે નીચેના છે:

પ્રથમ, ટાયરનું દબાણ અપૂરતું છે, ખાસ કરીને આગળના વ્હીલનું દબાણ અપૂરતું છે, અને સ્ટીયરિંગ વધુ મુશ્કેલ હશે.

બીજું, પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રવાહી અપૂરતું છે, પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રવાહી ઉમેરવાની જરૂર છે.

ત્રીજું, આગળના વ્હીલની સ્થિતિ યોગ્ય નથી, પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે.

ચાર રન પર બંધ

વિચલન તપાસો, સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સીધુ કરો અને પછી કાર સીધી લીટીમાં જઈ રહી છે કે કેમ તે જોવા માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને છોડી દો.જો તમે સીધા ન જાઓ, તો તમે ચૂકી જશો.

 

સૌ પ્રથમ, વિચલન ડાબા અને જમણા ટાયરના દબાણની અસંગતતાને કારણે થઈ શકે છે, અને અપૂરતા ટાયરને ફુલાવવાની જરૂર છે.

 

બીજી શક્યતા એ છે કે આગળના વ્હીલની સ્થિતિ યોગ્ય નથી.ફ્રન્ટ વ્હીલ કેમ્બર એન્ગલ, કિંગપિન એન્ગલ અથવા કિંગપિન ઈન્ટરનલ એન્ગલ સમાન નથી, આગળનું બંડલ ખૂબ નાનું છે અથવા નેગેટિવ છે તે વિચલનનું કારણ બનશે, વ્યાવસાયિક જાળવણી સ્ટેશન ડિટેક્શન પર જવું આવશ્યક છે

કારની પાંચ હેડલાઇટને ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવી નથી

કારણ કે હેડલાઇટને ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવતી નથી, સફાઈ અને વરસાદ દરમિયાન પાણીનું કારણ બને છે અને જ્યારે અંદર અને બહાર તાપમાનનો તફાવત મોટો હોય છે, ત્યારે ધુમ્મસ રચાય છે.આ સમયે, ઉચ્ચ તાપમાને પકવવું શ્રેષ્ઠ નથી, હેડલાઇટની સામગ્રી સામાન્ય રીતે પ્લાસ્ટિકની હોય છે, જો બેકિંગ તાપમાન ખૂબ વધારે હોય, તો તે હેડલાઇટના દેખાવને નરમ અને વિકૃત કરી શકે છે, જે ઉપયોગ અને સુંદરતાને અસર કરે છે.વધુમાં, વર્તમાન હેડલાઇટ સામાન્ય રીતે અભિન્ન હોય છે, પારદર્શક લેમ્પશેડ પછી, લેમ્પ બોડીને સુરક્ષિત રાખવા માટે બેકપ્લેન હશે, અને ઊંચા તાપમાને પકવવાથી બંને વચ્ચેનો એડહેસિવ ગુંદર ઓગળશે, જેનાથી હેડલાઇટમાં પાણીની શક્યતા વધી જશે.સામાન્ય રીતે, હેડલાઇટમાંનું પાણી દિવસ દરમિયાન સૂર્યપ્રકાશ હેઠળ ઝડપથી બાષ્પીભવન કરી શકે છે, જો તમારી હેડલાઇટમાં વારંવાર પાણીની ઘટના દેખાય છે, તો તમારે લાઇટ બોડી તપાસવા માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવું જોઈએ, તે જોવા માટે કે તે અથડામણને કારણે છે કે કેમ. હેડલાઇટને નુકસાન થાય છે, પરિણામે વારંવાર પાણી આવે છે.