એ 3/બી 4 એન્જિન તેલના ગુણવત્તા ગ્રેડનો સંદર્ભ આપે છે અને એસીઇએ (યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન) વર્ગીકરણમાં એ 3/બી 4 ગુણવત્તા ગ્રેડનું પાલન કરે છે. "એ" થી શરૂ થતા ગ્રેડ ગેસોલિન એન્જિન તેલ માટેની વિશિષ્ટતાઓને રજૂ કરે છે. હાલમાં, તેઓ પાંચ ગ્રેડમાં વહેંચાયેલા છે: એ 1, એ 2, એ 3, એ 4, અને એ 5. "બી" થી શરૂ થતા ગ્રેડ લાઇટ-ડ્યુટી ડીઝલ એન્જિન તેલ માટેની વિશિષ્ટતાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને હાલમાં તે પાંચ ગ્રેડમાં વહેંચાયેલા છે: બી 1, બી 2, બી 3, બી 4, અને બી 5.
એસીઇએ ધોરણો દર બે વર્ષે લગભગ અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. નવીનતમ ધોરણો 2016 સંસ્કરણ 0 (2016 માં), સંસ્કરણ 1 (2017 માં) અને સંસ્કરણ 2 (2018 માં) છે. અનુરૂપ, વિવિધ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોના પ્રમાણપત્ર ધોરણોને પણ વર્ષ -વર્ષ અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. સમાન ફોક્સવેગન વીડબ્લ્યુ 50200 પ્રમાણપત્ર અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમબી 229.5 પ્રમાણપત્ર માટે, તેઓને નવીનતમ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે કે કેમ તે પારખવું પણ જરૂરી છે. જેઓ હંમેશાં અપગ્રેડ કરવા માટે તૈયાર હોય છે તે સ્વ-શિસ્ત અને ગુણવત્તા અને પ્રભાવની શોધ કરે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તે પહેલાથી સારું છે જો એન્જિન તેલ પ્રમાણપત્રોને પૂર્ણ કરી શકે, અને તે હંમેશાં અપગ્રેડ્સને ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર ન હોય.
એસીઇ સી શ્રેણીનો ઉપયોગ ગેસોલિન એન્જિન અને સારવાર પછીની સિસ્ટમ્સવાળા લાઇટ-ડ્યુટી ડીઝલ એન્જિનો માટે થાય છે. તેમાંથી, એસીઇએ સી 1 અને સી 4 નીચા એસએપીએસ (સલ્ફેટેડ એશ, ફોસ્ફરસ અને સલ્ફર) એન્જિન તેલના ધોરણો છે, જ્યારે એસીઇએ સી 2, સી 3, અને સી 5 એ મધ્યમ એસએપીએસ એન્જિન તેલના ધોરણો છે.
સી 3 અને એ 3/બી 4 ધોરણો વચ્ચેનો સામાન્ય મુદ્દો એ છે કે temperature ંચા તાપમાને ઉચ્ચ શીઅર (એચટીએચએસ) મૂલ્ય ≥ 3.5 છે. મુખ્ય તફાવત એ છે કે એક મધ્યમ રાખની સામગ્રીનો છે જ્યારે બીજો એશ સામગ્રીનો છે. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, ત્યાં એક તેલ હોઈ શકતું નથી જે એક જ સમયે A3/B4 અને C3 બંનેને મળે છે.
સી 3 અને એ 3/બી 4 શ્રેણી વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત તત્વ મર્યાદામાં છે, મુખ્યત્વે સલ્ફર અને ફોસ્ફરસ. તેઓ ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની અકાળ નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે, અને વધુ પડતી રાખ સામગ્રી ડીઝલ કારમાં ડીપીએફ (ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર) ની નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. તેથી, યુરોપિયન કાર ઉત્પાદકોએ આ ત્રણ સૂચકાંકો પર એક સાથે મર્યાદા નક્કી કરી છે, જે નવા સી ધોરણોને જન્મ આપે છે. સી શ્રેણી લગભગ 20 વર્ષથી રજૂ કરવામાં આવી છે. યુરોપિયન બજારમાં મોટી સંખ્યામાં ડીઝલ કાર છે, તેથી આ ધોરણ ખૂબ લક્ષ્યાંકિત છે. જો કે, ચીનમાં, આ કેસ ન હોઈ શકે. ચીનમાં 95% પેસેન્જર કાર ડીપીએફ વિના ગેસોલિન સંચાલિત વાહનો છે, તેથી રાખ સામગ્રીની મર્યાદા ખૂબ મહત્વની નથી. જો તમારી કાર ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટર વિશે વધુ ધ્યાન આપતી નથી, તો તમે સંપૂર્ણપણે A3/B4 તેલનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ગેસોલિન કાર કે જે ચાઇનાના રાષ્ટ્રીય ધોરણ વીને મળે છે અને નીચે એ 3/બી 4 તેલનો ઉપયોગ કરીને કોઈ મોટી સમસ્યા નથી. જો કે, ચીનના રાષ્ટ્રીય ધોરણ VI વાહનોમાં જીપીએફ (ગેસોલિન પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર) ની રજૂઆતને કારણે, એ 3/બી 4 તેલની ઉચ્ચ રાખની માત્રા નોંધપાત્ર અસર કરે છે, અને આ રીતે તેલની ગુણવત્તાને સી ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાની ફરજ પડી છે. એ 3/બી 4 અને સી 3 વચ્ચે બીજો તફાવત છે: તે ટીબીએન (કુલ આધાર નંબર) છે. એ 3/બી 4 ને ટીબીએન> 10 ની જરૂર છે, જ્યારે સી શ્રેણીને ફક્ત ટીબીએન> 6.0 ની જરૂર છે. આના બે કારણો છે. પ્રથમ, રાખની સામગ્રીમાં ઘટાડો બેઝ નંબરમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, જે હવે પહેલાની જેમ high ંચો હોઈ શકે નહીં. બીજું, બળતણની ગુણવત્તામાં સુધારણા સાથે, ટીબીએનને હવે તે high ંચું હોવું જરૂરી નથી. ભૂતકાળમાં, જ્યારે ચીનમાં બળતણની ગુણવત્તા નબળી હતી, ત્યારે એ 3/બી 4 ની ઉચ્ચ ટીબીએન ખૂબ મૂલ્યવાન હતી. હવે જ્યારે બળતણની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે અને સલ્ફર સામગ્રીમાં ઘટાડો થયો છે, તેનું મહત્વ એટલું મહાન નથી. અલબત્ત, નબળી બળતણ ગુણવત્તાવાળા પ્રદેશોમાં, એ 3/બી 4 ની કામગીરી સી 3 કરતા વધુ સારી છે. ત્રીજો તફાવત બળતણ અર્થતંત્રમાં રહેલો છે. એ 3/બી 4 સ્ટાન્ડર્ડની બળતણ અર્થતંત્ર માટે કોઈ આવશ્યકતાઓ નથી, જ્યારે એન્જિન તેલ કે જે એસીઇએ સી 3 અને એપીઆઈ એસપી બંને ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેમાં બળતણ અર્થતંત્ર, કેમેશાફ્ટ સંરક્ષણ, સમય સાંકળ સંરક્ષણ અને ઓછી ગતિની પૂર્વ-પ્રતિકાર માટે કડક આવશ્યકતાઓ છે. ટૂંકમાં, એ 3/બી 4 અને સી 3 વચ્ચેનો સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત એ છે કે સી 3 એ મધ્યમ અને નીચા એસએપીએસ (એશ સામગ્રી) સાથેનું ઉત્પાદન છે. અન્ય પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, સી 3 એ 3/બી 4 ની એપ્લિકેશનોને સંપૂર્ણપણે આવરી શકે છે અને યુરો VI અને ચીનના રાષ્ટ્રીય ધોરણ VI ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર -13-2024