2022ના અંતમાં, બલ્ક ટ્રાન્સપોર્ટેશન માર્કેટમાં નૂરનું પ્રમાણ ફરી વધશે અને નૂર દર ઘટતો અટકશે.જો કે, આગામી વર્ષનો બજારનો ટ્રેન્ડ હજુ પણ અનિશ્ચિતતાઓથી ભરેલો છે.દરો "લગભગ વેરિયેબલ કોસ્ટ રેન્જમાં" ઘટવાની અપેક્ષા છે.ડિસેમ્બરમાં ચીને ફાટી નીકળવા પરના નિયંત્રણો હટાવ્યા ત્યારથી ગભરાટનું મોજુ ફરી વળ્યું છે.ડિસેમ્બરના અંતમાં ફેક્ટરી ટ્રેડિંગ કંપનીઓમાં રોજગાર ત્રીજા ભાગનો તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો.સ્થાનિક અને બાહ્ય માંગને પૂર્વ-મહામારીના સ્તરના બે તૃતીયાંશ સુધી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં લગભગ 3-6 મહિનાનો સમય લાગશે.
2022 ના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળાથી, નૂર પરિવહન દર સતત ઘટી રહ્યો છે.ફુગાવો અને રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ખરીદ શક્તિને અટકાવી છે, અને ધીમી ઇન્વેન્ટરી પાચન સાથે જોડાયેલું છે, અને નૂરનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું છે.એશિયાથી યુએસમાં શિપમેન્ટ એક વર્ષ અગાઉના નવેમ્બરમાં 21 ટકા ઘટીને 1.324,600 TEUs થયું હતું, જે ઓક્ટોબરમાં 18 ટકાથી વધુ હતું, તેમ યુએસ રિસર્ચ ફર્મ ડેસકાર્ટેસ ડેટામાઇનના જણાવ્યા અનુસાર.
સપ્ટેમ્બરથી, નૂરના જથ્થામાં ઘટાડો વ્યાપક બન્યો છે.એશિયાથી યુએસમાં કન્ટેનર શિપમેન્ટ એક વર્ષ અગાઉના નવેમ્બરમાં સતત ચોથા મહિને ઘટ્યું હતું, જે યુએસની સુસ્ત માંગને દર્શાવે છે.લેન્ડ લોડિંગ દ્વારા સૌથી વધુ દર ધરાવતા ચીનમાં 30 ટકાનો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, જે સતત ત્રીજા મહિને 10 ટકાથી વધુ ઘટ્યો હતો. વિયેતનામમાં ગયા વર્ષે નીચા આધાર સમયગાળાને કારણે 26 ટકાનો ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો કારણ કે કોરોનાવાયરસ રોગચાળાએ ઉત્પાદન ધીમું કર્યું હતું અને નિકાસ
જોકે, તાજેતરમાં નૂર બજારમાં ધસારો જોવા મળ્યો છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એવરગ્રીન શિપિંગ અને યાંગમિંગ શિપિંગનો કાર્ગો વોલ્યુમ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં પાછો ફર્યો છે.સ્પ્રિંગ ફેસ્ટિવલ પહેલા શિપમેન્ટની અસર ઉપરાંત, મેઇનલેન્ડ ચાઇનાનું સતત અનસીલિંગ પણ ચાવીરૂપ છે.
વૈશ્વિક બજાર શિપમેન્ટની નાની પીક સીઝનને સ્વીકારવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, પરંતુ આગામી વર્ષ હજુ પણ પડકારજનક વર્ષ હશે.જ્યારે નૂર દરમાં ઘટાડાનો અંત આવવાના સંકેતો દેખાઈ રહ્યા છે, ત્યારે રિબાઉન્ડ કેટલી દૂર હશે તેની આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે.આગામી વર્ષ શિપિંગ દરોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફારોને અસર કરશે, IMO બે નવા કાર્બન ઉત્સર્જન નિયમો અમલમાં આવશે, શિપ બ્રેકિંગના મોજા પર વૈશ્વિક ધ્યાન કેન્દ્રિત થશે.
મોટા કાર્ગો કેરિયર્સે કાર્ગો વોલ્યુમમાં ઘટાડાનો સામનો કરવા માટે વિવિધ વ્યૂહરચના અપનાવવાનું શરૂ કર્યું છે.પ્રથમ, તેઓએ ફાર ઇસ્ટ-યુરોપ માર્ગના ઓપરેશન મોડને સમાયોજિત કરવાનું શરૂ કર્યું છે.કેટલીક ફ્લાઈટ્સે સુએઝ કેનાલને બાયપાસ કરવાનું પસંદ કર્યું છે અને કેપ ઑફ ગુડ હોપ અને પછી યુરોપ તરફ જવાનું પસંદ કર્યું છે.આવી શિફ્ટ એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેની મુસાફરીના સમયમાં 10 દિવસ ઉમેરશે, સુએઝ ટોલ પર બચત કરશે અને ધીમી મુસાફરીને કાર્બન ઉત્સર્જન સાથે વધુ સુસંગત બનાવશે.સૌથી અગત્યનું, જરૂરી જહાજોની સંખ્યામાં વધારો થશે, આડકતરી રીતે નવી ક્ષમતામાં ઘટાડો થશે.
1. 2023 માં માંગ ઓછી રહેશે: દરિયાઈ ભાવ નીચા અને અસ્થિર રહેશે
"જીવંત કટોકટીનો ખર્ચ ગ્રાહકોની ખર્ચ શક્તિમાં ઘટાડો કરી રહ્યો છે, જેના કારણે આયાતી કન્ટેનર માલની માંગ ઓછી થઈ રહી છે. વૈશ્વિક સ્તરે સમસ્યાના ઉકેલના કોઈ સંકેત નથી, અને અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે દરિયાની માત્રામાં ઘટાડો થશે."પેટ્રિક બર્ગલન્ડે આગાહી કરી, "તે કહે છે, જો આર્થિક સ્થિતિ વધુ બગડે છે, તો તે વધુ ખરાબ થઈ શકે છે."
અહેવાલ છે કે એક શિપિંગ કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે આવતા વર્ષે બલ્ક શિપિંગ બજારના વિકાસની આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે.સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટ અને માંગમાં તીવ્ર ઘટાડા પછી છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં કન્ટેનર માર્કેટ સ્થિર થઈ ગયું છે.કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે, "વધતી અનિશ્ચિતતાના કારણે એકંદર બિઝનેસ વાતાવરણની આગાહી કરવી વધુ મુશ્કેલ બની ગઈ છે."
તેમણે સંખ્યાબંધ જોખમી પરિબળોની રૂપરેખા આપી: "ઉદાહરણ તરીકે, ચાલી રહેલ રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ, સંસર્ગનિષેધ નીતિઓની અસર અને સ્પેનિશ અને અમેરિકન બંદરો પર મજૂર વાટાઘાટો."તે ઉપરાંત, ખાસ ચિંતાના ત્રણ ક્ષેત્રો છે.
સ્પોટ રેટ્સમાં તીવ્ર ઘટાડો: SCFI સ્પોટ રેટ આ વર્ષે જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં ટોચ પર હતો અને તીવ્ર ઘટાડા પછી, જાન્યુઆરીની શરૂઆતથી કુલ 78% ઘટાડો થયો છે.શાંઘાઈ-ઉત્તરીય યુરોપ રૂટ 86 ટકા નીચે છે, અને શાંઘાઈ-સ્પેનિશ-અમેરિકન ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ 82 ટકા ઘટીને $1,423 પ્રતિ FEU છે, જે 2010-2019ની સરેરાશ કરતાં 19 ટકા ઓછો છે.
ONE અને અન્ય કેરિયર્સ માટે વસ્તુઓ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે.ONE અપેક્ષા રાખે છે કે ઓપરેટિંગ ખર્ચ વધતો રહેશે અને નૂર દરો ઘટતા રહેશે કારણ કે ફુગાવો બે આંકડામાં પહોંચે છે.
કમાણીના મોરચે, શું Q3 થી Q4 માં અપેક્ષિત ઘટાડો 2023 સુધી સમાન દરે ચાલુ રહેશે?"મોંઘવારીનું દબાણ અપેક્ષિત છે," શ્રી વન એ જવાબ આપ્યો.કંપનીએ તેના નાણાકીય વર્ષના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળા માટે તેની કમાણીના અનુમાનમાં ઘટાડો કર્યો છે અને જણાવ્યું હતું કે ગયા વર્ષના પ્રથમ અને બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળાની સરખામણીમાં ઓપરેટિંગ નફો અડધા કરતાં વધુ ઘટી ગયો છે.
2. લાંબા ગાળાના કરારની કિંમતો દબાણ હેઠળ છે: શિપિંગ કિંમતો નીચા સ્તરે વધઘટ ચાલુ રહેશે
વધુમાં, સ્પોટ રેટમાં ઘટાડો થતાં, શિપિંગ કંપનીઓ કહે છે કે અગાઉના લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટને નીચા દરો માટે ફરીથી વાટાઘાટ કરવામાં આવી રહી છે.જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે શું તેના ગ્રાહકોએ કોન્ટ્રાક્ટના ભાવમાં ઘટાડો કરવા માટે કહ્યું છે, તો ONEએ કહ્યું: "જ્યારે વર્તમાન કરાર સમાપ્ત થવાનો છે, ત્યારે ONE ગ્રાહકો સાથે નવીકરણ અંગે ચર્ચા કરવાનું શરૂ કરશે."
કેપ્લર શ્યુવરેક્સ વિશ્લેષક એન્ડર્સ આર. કાર્લસેને જણાવ્યું હતું કે: "આવતા વર્ષ માટેનો અંદાજ થોડો અસ્પષ્ટ છે, કોન્ટ્રાક્ટની કિંમતો પણ નીચલા સ્તરે વાટાઘાટો શરૂ કરશે અને કેરિયર્સની કમાણી સામાન્ય થશે."આલ્ફાલાઈનરે અગાઉ ગણતરી કરી હતી કે શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા અહેવાલ કરાયેલ પ્રારંભિક આગાહીના ડેટાના આધારે શિપિંગ કંપનીઓની આવક 30% અને 70% ની વચ્ચે ઘટવાની અપેક્ષા હતી.
ઝેનેટાના સીઈઓ અનુસાર, ગ્રાહકની માંગમાં ઘટાડો એનો અર્થ એ પણ છે કે કેરિયર્સ હવે "વોલ્યુમ માટે સ્પર્ધા" કરી રહ્યા છે.DNB માર્કેટ્સના વરિષ્ઠ વિશ્લેષક જોર્ગેન લિયાન આગાહી કરે છે કે કન્ટેનર માર્કેટમાં બોટમ લાઇન 2023 માં પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.
જેમ્સ હુકહામ, ગ્લોબલ શિપર્સ કાઉન્સિલના પ્રમુખ, આ અઠવાડિયે બહાર પાડવામાં આવેલ કન્ટેનર શિપિંગ માર્કેટની તેમની ત્રિમાસિક સમીક્ષામાં નિર્દેશ કરે છે: "2023 માં આગળ વધતા મોટા પ્રશ્નો પૈકી એક એ છે કે તેમના ઘટતા જથ્થાના શિપર્સ કોન્ટ્રાક્ટની પુનઃ વાટાઘાટો માટે કેટલા પ્રતિબદ્ધ થશે. અને સ્પોટ માર્કેટ માટે કેટલું વોલ્યુમ અલગ રાખવામાં આવશે. આગામી સપ્તાહોમાં સ્પોટ માર્કેટ પ્રી-પેન્ડેમિક લેવલથી નીચે જવાની ધારણા છે."
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-14-2023